飞机，曾被以为是全国上最安全的交通器具，据统计，客机每翱游一百万次才会遭逢1.121起事故，其中，致命事故仅有0.16起。但在往日一段时辰里万博manbext体育官网app娱乐，“空难”却成为了最令东说念主揪心的字眼，失事飞机更是直指一家百年飞机制造商——波音。

157、176、132、179，这些不是冷飕飕的数字，而是最近几年搭乘波音737系列客机发生空难的死亡东说念主数。

波音737系列客机，最早由好意思国波音公司于1965年驱动研制，也被以为是寰球民航史上最告捷的窄体民航客机系列之一，始终被手脚波音的主力机型辞全国列国平方使用。

但在往日的24年里，波音737系列客机就发生了26起要紧空难事故（有东说念主员死亡），平均每年1.1次，变成死亡总东说念主数984东说念主，平均每次卓越109东说念主，2022年我国发生的“3·21东航客机事故”和本次韩国发生的事故涉事飞机型号均是事故率最高的波音737—800。

那么，手脚一家诞生卓越百年，市集占有率近40%的寰球最大航空航天业公司，波音旗下客机为什么会频繁出事呢？

波音737飞机的故事始于1964年，那时，波音公司平稳启动了737神色缱绻，并于1967年终显著首飞，这架双引擎窄体客机从一驱动，便是为了压缩成本，领导使用寿命进行的至简缱绻。

不仅将蓝本应由3东说念主驾驶的8万磅以上的飞机改为2东说念主驾驶，而且选择坐褥波音727的现成工夫，在与波音727同等大小的机身上，可在货舱装入主流集装箱，主起落架径直浮现在机身外，连舱门都莫得，而省下来的分量和成本都用在了加固主结构上。

这么的缱绻就不错保证飞机当客机使用几十年后转为全货机，让客户能把飞机“物尽其用”，同期也让波音公司能获取老旧737飞机的后续改装订单，而且在成本上让竞争敌手可望不成即。

就这么，“低廉耐用”的波音737系列受到各大航空公司的爱重，到2023年10月鸿沟，波音公司一经坐褥了11,575架波音737系列飞机，是寰球卖出最多的客机。

但一味追求低成本，也让波音737故障率和事故率高居不下，更是被东说念主品评为“翱游的棺材”。

波音737的事故多发，梗概与波音“企业文化”的转化脱不开关联。1997年，波音公司破耗133亿好意思元收购了麦克唐纳-说念格拉斯公司（简称麦说念），这场世纪并购被以为是麦说念公司“用波音的钱买了波音”的世纪并购。

2003年，降生于麦说念公司的哈里·斯通塞弗接任波音CEO,麦说念“利润至上”的价值不雅被带到波音，并最终成为公司主流，波音的暖和点不再是工程工夫，导致了波音逐渐走向平凡。

哈里·斯通塞福自后在秉承采访时承认：

“有东说念主说是我转变了波音的文化，没错，这便是我的意见。唯一这么，波音身手的确像一家公司，而并非只是一家优秀的工程公司，因为鼓舞投资公司便是为了赢利。”

席卷波音公司的逐利文化背后，也少不了好意思国“被弱化的政府监管”。

据好意思媒报说念，好意思国联邦航空经管局为节俭开支，在长达数十年的时辰里，竟把本应由监管部门负责的部分对飞机安全的认证责任，外包给波音等飞机制造商，波音也由此“既当‘通达员’又当上了‘评判员’”。

况兼，由于好意思国逐渐流行“减少政府对市集的骚扰”，波音等行业巨头借此间隙，通过游说、政事献金轨制、“旋转门”式退让等技能减弱监管力度，让这些企业冠冕堂皇地把逐利凌驾于安全之上。

举例，曾在好意思国联邦航空局任职的“MAX首席工夫翱游员”的马克·福克纳，频繁在联邦航空局对飞机质地建议问询时为磋商企业充任说客，反驳磋商质询，为有问题飞机的生厂商“通达绿灯”。

在2024年4月17日，好意思国国会山所举行的一场好意思国权略院造访小组委员会听证会上，4名波音工程师手脚要津证东说念主出庭，实名举报波音公司在飞机制造上“走捷径”。

其中别称工程师如斯说说念：

“我荒谬担忧波音787系列和777系列飞机的安全性，我酣畅承担行状风险来计议这些问题。”

“我的发言被无视了，换而言之，他们便是让我闭嘴”。

“我确实曾见到在坐褥飞机时，有工东说念主在飞机连结处高下进步，通过施加外力来转变零件口头，从而对都连结处……但这十足不是制造飞机应该用的面孔。”

此外，两位波音飞机安全“吹哨东说念主”先后的离奇死亡也引起东说念主们暖和。

2024年4月30日，曾在波音供应商例必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）担任质地审计员、最早发现并建议波音737 Max喷气式飞机存在潜在危急劣势之一的乔舒亚·迪恩(Joshua Dean)，受到严重的细菌感染而离世。

乔舒亚·迪恩的躯壳向来很健康，却倏得感染了耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（一种耐药性极强的细菌），并很快演变成了肺炎，只是两周后就离奇死亡。

而在更早前，另别称曾公开揭露波音质地劣势的“吹哨东说念主”——曾担任波音公司质地司理巴尼特(John Barnett)被发现死在自家车库，死因为“自伤”。他曾在遗言里称，“如若我出事了，那确定不会是因为寻短见。”

但这并莫得讳饰更多的“吹哨东说念主”站出来发声。曾担任波音最大供应商Spirit公司的品控部门把持、离奇身一火的乔舒亚前共事帕雷德斯（Santiago Paredes）称，波音飞机不绝存在要紧劣势，甚而是多达200余处。

“他们思的只是卖出去居品，却十足不顾有劣势的飞机可能会变成的着力”······横祸晨夕会发生。”

同期，他还提到“即便我建议问题，也会被晾在一边，并让我闭嘴，我的生命也受到了恐吓，上级对我说，‘如若别东说念主听到了你在会议中你说的话，我一定会把他杀了。’”

靠近问题，老本思的不是怎样经管问题，而是经管建议问题的东说念主，从“造最佳的飞机”到“为鼓舞创造最大利润”，波音筹谋理念的变化，才是变成其制造的客机不断出问题的根柢原因，而韩国的空难既不是有时万博manbext体育官网app娱乐，也不会是临了一次。